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La lettre d'infos de
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19 octobre 2023
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Pour une ville, facile, tranquille, mobile et accessible à tous !
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L'accessibilité nous concerne TOUS, tôt ou tard, qu'on le veuille ou non,
car c'est la vie de tous les jours.
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Etude sur la mobilité des personnes en fauteuil roulant
Chez Streetco, nous récoltons des obstacles à la mobilité piétonne.
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L'objectif : vous fournir des itinéraires accessibles évitant des obstacles. Nous souhaitons mieux
connaître vos difficultés pour vous proposer une solution qui vous ressemble.
Par avance merci de votre participation.
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Branle-bas de combat dans les territoires (Episode 01)
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Comme par "hasard" nous constatons un peu partout en France des collectivités territoriales fébriles demandant
par-ci par-là des diagnostics d’accessibilité de la Voirie et des Espaces Publics dans le but de mettre en place en urgence un Plan d’Accessibilité de la Voirie et des Espaces publics ….
A ce stade il est peut-être important de rappeler qu’en 2005-2007 quatre textes fondamentaux ont été publiés.
- L’un définissant pour toutes les communes de plus de 1.000 hab (soit 10.043 communes (source association des maires de France)) l’obligation de mettre en place un PAVE,
- Le second donnant toutes les informations pour la réaliation du PAVE
- Le troisième inscrivant dans le marbre les prescriptions légales pour assurer l’accessibilité
des personnes en situation de handicap et à mobilité réduite à la VEP.
- Le dernier, relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics
décliné en 12 paragraphes.
C’était il y a 16 ans.
Oui, oui vous avez bien lu SEIZE ans.
Que c’est il passé depuis ? Pas grand-chose.
En effet, la mise en place des PAVE, ne s’est faite que sous la pression de certaines personnes physiques ou morales ayant du vécu. Ou encore, quand il y avait aux manettes, des élus concernés par le problème ou ayant des « convictions » et des « valeurs » ( ce qui de plus en plus rare de nos jours, hélas).
Et maintenant à moins de 9 mois des JO, l’exécutif se réveille.
Oui, 0,25%
Mais après, quid pour les 99.75 autres ?
Dieu seul le sait.
Ah, au fait, au cas où vous ne seriez pas au courant ?
- Cela fait 48 ans que l’on nous promet l’accessibilité universelle.
Oui, oui, vous avez bien lu QUARANTE HUIT ans (loi du 30 juin 1975).
- Puis remise sur le tapis il y a 18 ans... oui, oui DIX HUIT ans (loi du 11 février 2005).
- Et re re conduite il y a 9 ans ... NEUF ANS (Ordonnance n° 2014-1090 du 26 septembre 2014 relative à la mise en accessibilité des établissements recevant du public, des transports publics, des bâtiments d'habitation et de la voirie pour les personnes handicapées).
Et vu le contexte, est en train d'être insidieusement rallongée de 5 ans, voire plus ... CINQ ANS voire plus !
Bref une ritournelle.
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AVIS DE RECHERCHE
Nous sommes à la recherche des personnes ayant séjourné au centre
de rééducation fonctionnelle à HERAURITZ dans les PyrénéesAtlantiques
entre 1952 et aujourd'hui (Polio, accident de la route, du travail,
polyhandicap etc...). But : Création d'un lieu de mémoire.
Infos et contact : https://centre-de-herauritz.jimdosite.com/ |
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Au salon AUTONOMIC 2023 qui s’est déroulé les 6, 7 et 8 juin dernier, Carole GUÉCHI la Déléguée Ministérielle à l’Accessibilité a remis les trophées du « Tourisme accessible » …. Sur un podium dont la rampe d’accès faisait environ 17% !
Oups !!
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Petit rappel, la réglementation est la suivante :
Pentes : Lorsqu’une dénivellation ne peut être évitée, un plan incliné de pente inférieure ou égale à 6 % est aménagé afin de la franchir. Les valeurs de pentes suivantes sont tolérées exceptionnellement :
- jusqu’à 10 % sur une longueur inférieure ou égale à 2 m ;
- jusqu’à 12 % sur une longueur inférieure ou égale à 0,50 m
Dans la cas présent, nous avons calculé un % de pente de 17% sur 1,68 m (sauf erreur ou omission de notre part et sous toutes réserves).
Mais quoi qu’il en soit, en bougeant les curseurs dans tous les sens, on n’arrive pas du tout aux pourcentages prescrits.
Et pour les initiés, cela se voit au premier coup d’œil.
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Certes, ce n’est pas le stand de la DMA, mais la moindre des choses eut été de ne pas cautionner un tel vice de légalité pour remettre des trophées concernant l’accessibilité.... sur un podium, qui lui, ne l'est pas !
Sinon, on n’est pas crédible.
"Pas crédible" du tout !
Au fait, savez-vous que la DMA existe depuis …. 24 ans ?
Oui, oui, VINGT QUATRE ANS.
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Collecte de données sur l’accessibilité de la voirie et des transports
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L'objectif de cette collecte est de fournir aux usagers une information harmonisée et interopérable sur l’accessibilité de leur parcours afin de faciliter leurs déplacements.
Les obligations de création de bases de données "accessibilité des transports et des cheminements piétons en voirie"concernent :
- Les Collectivités
territoriales
- Les Gestionnaires
de voirie
- Les Gestionnaires
d’Etablissements Recevant du Public
- Les Autorités
Organisatrices de la Mobilité
- Les transporteurs
- Les Bureaux
d’études concernés par les bases de données
- Les Entreprises
concernées par les systèmes de signalisation et de guidage numérique
Les données "voirie" concernées par ces obligations sont celles décrivant l'accessibilité pour les personnes handicapées ou à mobilité réduite des principaux itinéraires pédestres situés dans un rayon de 200 m autour des points d'arrêt prioritaires (gares, bus, cars).
- il est
situé sur une ligne structurante d'un réseau de transport public urbain ;
- il est
desservi par au moins deux lignes de transport public ;
- il
constitue un pôle d'échanges ;
- il est situé dans un rayon de
200 mètres autour
d'un pôle générateur de déplacements ou d'une structure d'accueil pour
personnes handicapées ou personnes âgées.
C’est donc à l’autorité compétente en matière de transport de déterminer et communiquer la liste de ces points d’arrêt prioritaires. Par exemple, la SNCF est chargée d’émettre la liste des gares prioritaires au niveau national, et l’Etablissement Public de Coopération Intercommunal ou l’Autorité Organisatrice de la Mobilité est en charge de la liste des arrêts prioritaires de transport en commun locaux.
Région Ile-de-France. Selon l’article D1112-11 du code des transports, un point d'arrêt ou une gare est prioritaire au sens de l'article L. 1112-1 dès lors qu'il est situé sur l'une des lignes définies comme prioritaires par Ile- de- France Mobilités en tenant compte de la fréquentation, de l'organisation du réseau de transport et de la desserte du territoire et qu'il répond à au moins l'une des conditions suivantes :
- il est
desservi par au moins deux lignes de transport public ;
- il
constitue un pôle d'échanges ;
- il est
situé dans un rayon de 200 mètres autour d'un pôle générateur de
déplacements ou d'une structure d'accueil pour personnes handicapées ou
personnes âgées.
Mais qu’est-ce que les pôles générateurs de déplacements ?
Les pôles générateurs de déplacements sont les lieux d’activité ou d’intérêt, dont le pouvoir d’attractivité est plus ou moins important, selon la concentration des fonctions qu’ils apportent. On distingue les pôles fonctionnels (gares, nœuds routiers, etc), les pôles d’activité et d’emploi, et les pôles d’équipements et de services, dont les fonctions peuvent se cumuler. Exemple un territoire regroupant différents ERP ou IOP des logements temporaires comme des hôtels, , des lieux de travail, de sports, d’enseignements (primaires, secondaires, supérieur, universités ) mais aussi hôpitaux, cliniques, Etablissements d’Hébergement de Personnes Dépendantes…
TRES IMPORTANT :
En ce qui concerne la voirie, quelles données doivent être collectées ?
Les données "voirie" concernées par ces obligations sont celles décrivant l'accessibilité pour les personnes handicapées ou à mobilité réduite des principaux itinéraires pédestres situés dans un rayon de 200 m autour des points d'arrêt prioritaires (gares, bus, cars).
Ces données vont enrichir des fichiers permettant aux calculateurs d'itinéraires de proposer de façon fiables des cheminements accessibles à tous.
Cette obligation de collecte est une transposition dans le Droit français des Directives Européennes.
CONSTAT : Nous devons déplorer un désintérêt le plus total de ces obligations par la quasi totalité des collectivités territoriales concernées.
Enfin, selon l’Article L1112-2-2 du Code des Transports (Création ORDONNANCE n°2014-1090 du 26 septembre 2014 - art. 7) La durée de réalisation du schéma directeur d'accessibilité-agenda d'accessibilité programmée ne peut excéder, à compter de son approbation (en général en 15):
1° Une période de trois ans maximum pour les services réguliers et à la demande de transport public urbain mentionnés à l'article L. 1231-1 ;
(Devait donc être réalisé pour fin 2018.. ce qui n’est pas le cas)
2° Deux périodes de trois ans maximum pour les services réguliers et à la demande de transport routier public non urbain mentionnés aux articles L. 3111-1 à L. 3111-6 et pour les services réguliers et à la demande de transport public dans la région Ile-de-France
mentionnés à l'article L. 1241-1, sous réserve des services mentionnés au 3° ;
(Ce qui n’est pas le cas à fin 2021 pour la région Ile de France)
3° Trois périodes de trois ans maximum pour les services de transport public ferroviaire et, en Ile-de-France, les services de transport empruntant les lignes du réseau express régional.
(Ce qui ne sera pas le cas fin 2024).
Donc en ce qui concerne l'accessibilité le retard est bien ABYSSAL comme le soulignait Madame Borne il y a un an au Comité Interministériel du Handicap du 6 octobre 2022.
Cherchez l'erreur
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La discrimination indirecte est une disposition, un critère ou une pratique neutre en apparence, mais susceptible d’entraîner un désavantage particulier pour des personnes par rapport à d’autres personnes, à moins que cette disposition, ce critère ou cette pratique ne soit objectivement justifié(e) par un but légitime et que les moyens pour réaliser ce but soient nécessaires et appropriés.
Autrement dit, si le résultat d’une disposition conduit à traiter défavorablement une personne ou un groupe de personnes pouvant se rattacher à un critère interdit (sexe, âge, orientation sexuelle…), on peut penser qu’il y a discrimination indirecte.
Un exemple : ne pas permettre aux personnes en situation de handicap et à mobilité réduite à accéder à une salle de spectacle où un restaurant, ou encore à des personnes aveugles à ne pas avoir la description d’une image publiée sur les médias numériques.
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Du côté de la presse... SPECIAL ACCESSIBILITE JO PARIS 2024
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09 octobre 2023
Sur France Inter Journal de 6h30
Cent mille billets mises en vente ce matin pour aller voir les épreuves des jeux Paralympiques qui auront lieu du 28 aout au 8 septembre prochain. Mais reste un défi au dela du sport c'est l'accessibilité des lieux qui reçoivent du public. Le gouvernement va débloquer 100 millions d'euros l'an prochain pour les cafés, les restaurants, cabinets médicaux .....
Ecoutez l'intégralité de l'intervention sur le fichier joint que vous trouverez en bas de cette lettre...
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30 septembre 2023
Sur FR3 CENTRE VAL DE LOIRE
Les Jeux Olympiques de Paris 2024 approchent. France 3 Centre-Val de Loire fait le point sur l'accessibilité des épreuves de tirs sportifs à Châteaurouxs. Ville hôte de la première épreuve des Jeux, à partir du 27 juillet 2024.
https://france3-regions.francetvinfo.fr/centre-val-de-loire/indre/chateauroux/paris-2024-a-300-jours-des-jo-quelle-accessibilite-pour-les-personnes-en-situation-de-handicap-a-chateauroux-pour-voir-les-epreuves-de-tirs-sportifs-2847233.html
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17 juillet 2023
Sur FRANCE BLEUE PARIS
À l'approche des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, la question de l'accessibilité des transports en commun se pose. Près de 350.000 personnes en situation de handicap devraient assister aux Jeux. Mais pour l'instant, les transports sont un fléau pour les personnes à mobilité réduite..
CE QUE NOUS DISONS DEPUIS DE NOMBREUSES ANNEES !!!! Mais que font les politiques ? Et l'éxecutif ? RIEN !
CHERCHEZ l'ERREUR
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1er septembre 2023
Sur YANOUS
Entre optimisme béat et réalité, les Paralympiques de Paris ne feront pas durablement progresser l'accessibilité. Les "top et les flop" .
Notre avis : Plûtot les "les flop et les flop. Des révélations implacables de la réalité de ce qui nous attend dans moins d'un an sur le plan de l'IN-accessibilité de ces jeux qu'ils soient Olympiques ou PARAlympiques.
Et la communication outrancière de "Jeux inclusifs" n'y fera rien.
Ce n'est pas en quelques mois que l'on rattrapera le "retard abyssal".
CE QUE NOUS DISONS DEPUIS DE NOMBREUSES ANNEES !!!! Mais que font les politiques ? Et l'éxecutif ? RIEN !
CHERCHEZ l'ERREUR
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1er septembre 2023
Sur TF1
Handicap : les établissements recevant du public encore inaccessibles en grande majorité ?
À un an des JO de Paris, la ministre Olivia Grégoire déplore le manque d'accessibilité des lieux qui accueillent du public.
Une large majorité reste inaccessible, déclare la représentante de la majorité en charge du tourisme.
Un constat que les chiffres confirment, malgré des obligations légales déjà anciennes.
CE QUE NOUS DISONS DEPUIS DE NOMBREUSES ANNEES !!!! Mais que font les politiques ? Et l'éxecutif ? RIEN !
CHERCHEZ l'ERREUR
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31 août 2023
Dans Le Parisien - Paris
On a voulu tester les 28 ascenseurs publics de Paris, 22 étaient en panne
Sur l’ensemble des dispositifs officiellement installés dans la capitale, Le Parisien n’a pu en faire fonctionner que quatre. À un an des JO 2024, qui ont promis d’être inclusifs, c’est inquiétant…
CE QUE NOUS DISONS DEPUIS DE NOMBREUSES ANNEES !!!! Mais que font les politiques ? Et l'éxecutif ? RIEN !
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29 août 2023
Dans Handicap.fr
Scénario catastrophe pour Paris 2024 ?Dans une lettre adressée à Emmanuel Macron, elle signale des dysfonctionnements du transport aérien français, les qualifiant de « maltraitance ». Elle alerte sur le « scénario catastrophe », « notamment dans les aéroports parisiens » pour 2024 si rien n'est engagé. On estime à 350 000, le nombre de personnes handicapées, tous handicaps confondus, qui sont attendues aux Jeux d'été 2024.
CE QUE NOUS DISONS DEPUIS DE NOMBREUSES ANNEES !!!! Mais que font les politiques ? Et l'éxecutif ? RIEN !
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28 août 2023
Sur France24
"Paris est un grand parcours d'obstacles" : pour les JO-2024, le défi des transports accessiblesLes Jeux olympiques et paralympiques de Paris-2024 doivent permettre, selon les organisateurs, d’accélérer l'accessibilité pour les personnes en situation de handicap dans la capitale. Dans les transports, les associations déplorent cependant des mesures prises uniquement pour le temps de la compétition et une "occasion manquée" de transformations plus profondes. Explications.
CE QUE NOUS DISONS DEPUIS DE NOMBREUSES ANNEES !!!! Mais que font les politiques ? Et l'éxecutif ? RIEN !
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28 août 2023
Dans Le Monde
SPORT
JEUX OLYMPIQUES DE PARIS 2024
Paris 2024 : à un an des Jeux paralympiques, l’accessibilité reste le principal défi
Les organisateurs ont dressé un premier bilan des avancées en matière de logistique,
alors que le 28 août marque le « J − 1 an » de l’ouverture de la compétition.
CE QUE NOUS DISONS DEPUIS DE NOMBREUSES ANNEES !!!! Mais que font les politiques ? Et l'éxecutif ? RIEN !
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28 août 2023
Le PARISIEN
"Paris est un grand parcours d'obstacles" : pour les JO-2024, le défi des transports accessibles
JO de Paris 2024 : à un an des Jeux paralympiques, l’accessibilité dans Paris reste toujours un vrai défi
Un réseau de métro quasi inaccessible, des hôtels et commerces abrités dans des immeubles anciens et difficiles à rénover, une voirie peu adaptée… À un an des Jeux paralympiques, le casse-tête de l’accessibilité dans la capitale ne semble pas encore résolu.
CE QUE NOUS DISONS DEPUIS DE NOMBREUSES ANNEES !!!! Mais que font les politiques ? Et l'éxecutif ? RIEN !
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28 août 2023
Sur Handicap.fr
100 % des transports accessibles pour les Jeux de Paris 2024 ?
Mettons fin au suspense tout de suite. Evidemment non !
De nombreuses associations spécialisées alertent depuis plusieurs mois sur le retard « titanesque » de la France sur cet « enjeu crucial », que reconnaît le ministre des Transports, Clément Beaune
CE QUE NOUS DISONS DEPUIS DE NOMBREUSES ANNEES !!!! Mais que font les politiques ? Et l'éxecutif ? RIEN !
CHERCHEZ l'ERREUR |
Au fait, savez-vous qu’en 2010, la France ratifiait à l'ONU,
la convention relative aux droits des personnes handicapées ?
Et que onze ans plus tard,
le Comité des droits des personnes handicapées des Nations Unies pointe les lacunes de l’État français qui n’a pas intégré l’approche du handicap fondée
sur les droits de l’Homme ?
"Les droits humains sont les droits inaliénables de tous les êtres humains, sans distinction aucune, notamment de race, de sexe, de nationalité, d'origine ethnique, de langue, de religion ou de toute autre situation. Les droits humains incluent le droit à la vie et à la liberté."
Sans oublier, pour nous français,
la Déclatation des Droits de l'Homme et du Citoyen de 1789 dont l’article 1er est :
"Les hommes naissent et demeurent libres et égaux en droits.
Les distinctions sociales ne peuvent être fondées
que sur l'utilité commune."
A Méditer en "Hauts Lieux" ... S'ils savent encore ce que c'est "méditer".
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Indicateur d'accessibilité administrative 2022 |
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Et ci-dessous un lien vers notre Indicateur d'accessibilité "Administrative" pour l'année 2022, à consulter sur Calameo à l'adresse suivante : |
Description d'image : représentation graphique des personnes à mobilité réduite : un homme en fauteuil roulant, une personne sourde, un vieillard avec une canne, un homme qui porte des bagages, une femme enceinte, une femme avec une poussette, un homme avec des cannes anglaises, une femme avec un caddie, un enfant en bas âge, un père de famille et son bébé dans les bras, un homme avec une jambe dans le plâtre et une canne de marche, une personne malvoyante avec des lunettes noires et une canne de détéction d'obstacles. |
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