|
Testritten Jialing verlopen prima
Natuurlijk zijn wij van MOTORWERK een tikkeltje bevooroordeeld...., maar toch durven we tegen het einde van onze testperiode al ons globale oordeel te geven: de Jialing JH600 solo en de Jialing JH600B bevallen ons uitstekend!
Ten eerste de zaken waarvan we vinden dat daar nog wat aan verbeterd kan worden. De knipper-licht-indicatorlampjes in het dashboard zijn wat zwak. In de zon zijn ze amper te zien. Er is ook een audio-signaal (klik), maar met helm op en windgeruis hoor je die amper. Beide versies hebben een instelbare zithoogte, doordat de centrale veerpoot in hoogte instelbaar is. En die heb je nodig ook. Wij zijn aan de lange kant, maar zelfs wij kwamen met de hoge fabrieksafstelling van de solo maar moeilijk met de voeten aan de grond. Met de tweede, lagere instelling is de zithoogte op de solo wel goed. De benzine-voorraad in de tank wordt in het display mooi aangegeven met een balkjesgrafiek. Maar, als je dan bij het laatste balkje bent aangekomen, dan wordt de zaak wat onnauwkeuriger. Daarentegen heb je nog 3 ltr. benzine als het gele tanksignaal aanspringt. En dat is meer dan 75 km op de solo!
Voor de rest: alleen maar lof. Een solo- en zijspanmotor verschillen natuurlijk behoorlijk, dus maken we hier en daar het nodige onderscheid.
Wegligging en remmen
Het beste aan de solomotor vinden wij de wegligging. Strak en stabiel op de lange stukken, de beruchte onderbroken middenstrepen introduceren geen enkele onrust. In de bochten volgt de motor strak de gekozen lijn en hinderlijk over- of onderstuur hebben we niet gemerkt.
De zijspancombinatie ligt al even strak op de weg. Waarbij de servo-besturing van het zijspanwiel zorgt voor vrijwel moeiteloos rechtuit- of bochtenwerk.
De remmen zijn gewoon goed. Licht te bedienen en goed te doseren. Voor het zijspan geldt een gescheiden remsysteem. Een systeem vanuit de voorrem bedient voorrem en een remzadel van het zijspanwiel en een zelfde systeem vanuit de achterrem bedient een tweede remzadel in het zijspanwiel. Er kan dus één systeem uitvallen en dan nog heb je remvermogen op motor en zijspan.
Ook op onverharde weg geldt voor beide versies een prima rijgedrag. De flinke noppenbanden van het zijspan zorgen voor goede tractie in rul zand, terwijl de solo met gewone wegbanden toch prima over rulle stenen e.d. te sturen valt. Gas er op, zo nu en dan op de steunen staan en de motor loopt daar waar je naar toe stuurt.
Motor en versnellingsbak
Beide versies schakelen boterzacht, al is het zoeken van de vrijstand bij de solo vanuit de 1e of 2e even wennen.
Het motorblok begint vanaf ca. 3.000 rpm mooi strak te lopen, daaronder merk je goed dat een zware éénpitter aan het werk is. De balansas is goed uitgevoerd, in het toerenbereik dat tijdens inrijden is toegestaan (tot ca. 5.000 rpm) is er geen trilling voelbaar.
Omdat beide motoren nu met ca. 1.600 km bijna ingereden zijn, heeft uw verslaggever gisteren na het laatste rondje Zuid-Limburg in een strak blauwe lucht en de late novemberzon, een stuk snelweg gereden met 110 km/u (dat zijn dik 5.000 rpm bij de solo) en een rustig gezoem is alles dat je hoort.
Ergonomie en verbruik
De zit lijkt veel op andere moderne all-road fietsen. Tamelijk hoog voor een prima verkeersoverzicht, strak rechtop zittend en met een breed stuur kun je lange stukken rijden zonder verlies aan zitcomfort. De bedienings-elementen zitten goed en al snel weet je blind de diverse knopjes te bedienen.
Een ander sterk punt is het verbruik tijdens de testperiode. Beter dan 1 op 20 bij de zijspanversie is al goed, maar de solo schiet met meer dan 1 op 25 de zuinigheidsvogel af. Dat is met de huidige brandstofprijzen een waardevol gebruiksvoordeel.
Samenvattend: waarom met méér dan 40 pk willen rijden? Vinnig, snel op toeren en met een uitstekende wegligging kun je met deze motoren in het huidige verkeer uitstekend meekomen en off-road is de motor net zo goed in zijn element.
Prijsstelling
De Jialing JH600 solo kost € 6.443,- in Nederland en € 5.750,- in België. De Jialing JH600B zijspanversie kost € 8.875,- in Nederland.
|
