KOP

Deze nieuwsbrief is een uitgave van de stichting Verenigde Vleugels en is gratis voor lezers en niet lezers van Verenigde Vleugels.
Wilt u reageren op deze nieuwsbrief stuur ons dan een email.
www.verenigdevleugels.nl

KOP

September

Stadsarchief Amsterdam
Tot 27 november 2016. Een selectie foto’s uit het omvangrijke fotoarchief van Schiphol biedt een unieke kijk in de geschiedenis van Schiphol.
amsterdam.nl/stadsarchief
••••

Centrale Hal Schiphol
Tot 27 november 2016 is er ter gelegenheid van 100 jaar Schiphol een tentoonstelling met de mooiste foto’s uit het Shiphol-archief uit de jaren 1916-2016. De toegang is gratis
••••

Museum CRASH 40-45
Aaslmeerderbrug
Tijdelijke tentoonstelling Schiphol 1940-1945
www.crash40-45.nl
••••

18 Luchtoorlogmuseum
Fort bij Veldhuis, Heemskerk
Lezing door Bert Wijs over het gevecht tussen twee vliegerazen August Geiger en Bob Braham bpven het IJsselmeer.
www.arg1940-1945.nl
••••

20 Aviodrome, Lelystad
Tot 20 maart 2017, expositie 100 jaar Schiphol
www.aviodrome.nl
••••

24 Museum CRASH 40-45, Aaslmeerderbrug
5 jaar Red Ball Express.
www.crash40-45.nl
••••

24 Luchtoorlogmuseum
Fort bij Veldhuis, Heemskerk
Lezing door Paul Andriessen over Japanse kamikazepiloten.
www.arg1940-1945.nl
••••

Oktober

Museum CRASH 40-45, Aaslmeerderbrug
Kindermaand.
www.crash40-45.nl
••••

2 Luchtoorlogmuseum
Fort bij Veldhuis, Heemskerk
Lezing door Ron van der Aard over Adolf Hitler.
www.arg1940-1945.nl
••••

2 Luchtoorlogmuseum
Fort bij Veldhuis, Heemskerk
Lezing door Jan van Dalen over de RAF aanval op de Tirpiz.
www.arg1940-1945.nl
••••

16 Luchtoorlogmuseum
Fort bij Veldhuis, Heemskerk
Lezing door Peter de Raaf over Engelse vliegvelden in oorlogstijd.
www.arg1940-1945.nl

23 Luchtoorlogmuseum
Fort bij Veldhuis, Heemskerk
Militaria/boekenbeurs.
www.arg1940-1945.nl
••••

23 Luchtoorlogmuseum
Fort bij Veldhuis, Heemskerk
Lezing door Hans Nauta over de luchtoorlog boven West-Friesland.
www.arg1940-1945.nl
••••

 

• Vooruitblik •
Geeft een overzicht van de artikelen die in de komende, juli 2016, uitgave van Verenigde Vleugels zullen worden geplaatst

• Medewerkers gezocht •
Door de groei van Verenigde Vleugels hebben we ook behoefte aan de versterking van de groep medewerkers die zich zouden willen inzetten voor Verenigde Vleugels

• DossierX •
DossierX deel 1; Consolidated PBY-5A Catalina 16-218

• Nieuws •
Enkele nieuwsflitsen over gebeurtenissen in de afgelopen maanden van historische vliegtuigen

• Plannen vliegende F27•

• Boekenservice •
Aanbiedingen met extra kortingen van ooit in Verenigde Vleugels gerecenseerde boeken

lijn

Sterrenparade gaat ditmaal over een klein type helikopter dat al 60 jaar geleden werd ontworpen door de bekende Amerikaanse miljardair Howard Hughes. Het prototype van de Huhges 269 maakte in oktober 1956 de eerste vlucht. Het toestelletje is, natuurlijk na vele moderniseringen, nog steeds in productie, niet meer bij Hughes en ook niet meer bij Schweizer, maar tegenwoordig bij Sikorsky. Loet Kuipers doet er uitgebreid verslag over.

Het artikel over de Amerikaanse vliegtuigdump op het eiland Biak in Nieuw-Guinea in de vorige editie van Verenigde Vleugels kreeg veel bijval. Omdat er nog een groot aantal van die bijzondere foto’s voorhanden is, in dit nummer een tweede deel over dit interessante onderwerp.

Er is onlangs besloten in Verenigde Vleugels met enige regelmaat een der vliegtuigtypes van de Stichting Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht voor het voetlicht te halen. Ben Ullings vertelt in dit eerste artikel over de De Havilland Tiger Moth van de Stichting KLuHV.

We proberen in VV de artikelen over luchtvaartmusea een zo groot mogelijke diversiteit te geven; een museum wat dichter in de buurt (Europa) afgewisseld met een museum ‘wat verder weg’, zoals ditmaal het Nationale Lucht- en Ruimtevaart Museum in Santiago de Chile. We reizen tegenwoordig ook steeds meer naar (erg) verre vakantiebestemmingen! Raymond van Dijkhuizen is zo’n wereldreiziger en bezocht dit museum in het Zuid-Amerikaanse Chili en maakte er een prachtige reportage over.

In de vorige editie van VV kon u uitgebreid lezen over het Fokker-Noorduyn project bij De Vliegtuig Compagnie op het voormalige Hembrugterrein in Zaandam. Pas op het laatste moment werd de juiste identiteit van ‘hun’ Harvard bekend… te laat om het artikel nog geheel aan te passen. Ditmaal de geschiedenis van deze Harvard met veel niet eerder gepubliceerde foto’s van het toestel.

In het verre verleden is er een groot aantal ‘vliegvelden/vliegterreinen’ in ons land geweest, waarover dikwijls niet veel bekend is. Zo ook het particuliere vliegveld Groenendaal bij Doetinchem dat in 1936 werd geopend en maar negen jaar heeft bestaan…tot het einde van de Tweede Wereldoorlog. Arno Landewers doet er verslag van.

In Verenigde Vleugels van september 2012 verscheen een Sterrenparade-verhaal over de Pander en de SG 38 Schulgleiter. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwde Pander in opdracht van de Duitsers liefst 3.381 van deze simpele zweefvliegtuigen. Tot voor kort waren hiervan slechts twee nog bestaande exemplaren bekend, beide in musea, in de VS en in Finland. Onlangs ontdekte Peter van de Noort een derde Pander-exemplaar in Frankrijk en...nog luchtwaardig ook: Hij maakte er een reportage over.

lijn

Medewerkers waar we op dit moment dringende behoefte aan hebben:

Hulp bij promotie activiteiten
Voor het werven van donateurs voor aangesloten organisaties en verkoop van abonnementen op Vleugels en verkoop van boeken en onze eigen uitgaven, Uitgelicht en DossierX, zoeken wij medewerkers die ons daarbij kunnen ondersteunen. Van deze medewerkers vragen wij enkele malen per jaar te helpen op luchtvaartbeurzen waar wij met een stand ons blad aanprijzen aan bezoekers. Voor opgave of meer informatie mail naar info@verenigdevleugels.nl

lijn

Consolidated PBY-5A Catalina 16-218

Een icoon uit het verleden, een symbool voor de toekomst
Door Prudent Staal

De eerste uitgave van DossierX gaat over de Consolidated PBY-5A, de Catalina 16-218. Het toestel van de Stichting Neptune Association dat in 1995 werd aangeschaft, in 1996 naar Nederland vloog en na een jarenlange restauratie nu alweer jaren een bekend gezicht is op verschillende airshows in Europa en ook jaarlijks vele rondvluchten verzorgt vanaf luchthaven Lelystad. Een zeer spectaculaire vlucht is die met 'Splash and Go' op het water. Een unieke ervaring met dit inmiddels 75 jaar oude vliegtuig. Minder bekend is dat de (oorspronkelijke) Catalina 16-218 van de Marineluchtvaartdienst een zeer rijke geschiedenis heeft tijdens de oorlogsjaren in het Verre Oosten. Alles over die belevenissen kunt u nu lezen in de eerste uitgave van DossierX.

lijn

lijn

GARDAN HORIZON

De Franse vliegtuigontwerper Yves Gardan werkte eind jaren ’50 aan een geheel metalen vierzitter met een intrekbaar onderstel en de firma Sud Aviation (vanaf 1970 onderdeel van Aérospatiale en op den duur handelend onder de naam SOCATA oftewel Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires) verkreeg de rechten om deze GY-80 Horizon te produceren.
Het prototype F-WJDU maakte op 21 juli 1960 haar eerste vlucht en tot eind 1969 werden er 267 gebouwd, die vooral binnen Europa verkocht werden. Enkele exemplaren kwamen zelfs in Australië en Nieuw Zeeland terecht plus een aantal in Afrikaanse landen. Tien stuks werden als militair lesvliegtuig gebruikt in Cambodja, in eerste instantie door de Khmer Air Force en later door de Royal Cambodian Air Force.

De Horizon valt in de klasse van de bekende Piper PA-28 Cherokee, maar heeft betere prestaties. De GY-80 is sneller en kan met vier volwassenen, bagage en volle tanks vanaf grasbanen vertrekken. Opvallend aan deze machine is het feit dat de wielen in ingetrokken toestand nog een stuk uitsteken.


GY-80-180 Horizon F-BSYU stamt uit 1967, vloog vroeger als OO-UIL en bezocht in juli 2016 Rotterdam. Foto Henk Wadman

De Horizon kon geleverd worden verschillende motoren ; sommige eigenaren lieten later een sterkere (180pk) motor inbouwen.
GY-80-150 Horizon Lycoming O-320-A, 150pk
GY-80-150D Horizon Lycoming O-320-A, 150pk; voor de Duitse markt
GY-80-160 Horizon Lycoming O-320-B, 160pk
GY-80-160D Horizon Lycoming O-320-B, 160pk; voor de Duitse markt
GY-80-180 Horizon Lycoming O-360-A1A, 180pk
GH-80 Horizon experimentele versie uit 1979 van René Hirsch waarbij de vleugels verlengd werden met o.m. naar beneden wijzende beweegbare tips en grote driedelige flaperons t.b.v. het zogenaamde gust alleviation programme; één exemplaar omgebouwd: F-WREI.
GY-100 Bagheera Lycoming O-320, 135pk; ontwikkeling met vast onderstel; slechts twee van gebouwd, waarvan de eerste verongelukte
ST-10 Diplomate Lycoming IO-360-C, 200pk; verdere ontwikkeling; zou eerst Super Horizon 200 gaan heten; 55 stuks gebouwd


De GY-80-160 Horizon F-BNYC kreeg later een 180pk motor ingebouwd. Foto Henk Wadman

Volgens de APAG oftewel l’Association des Propriétaires & Amateurs d’Avions Gardan, die op haar website het wel en wee van de nog overgebleven GY-80’s bij houdt, zouden er zeker nog 84 exemplaren vliegwaardig zijn of in restauratie. Alleen al in Engeland staan er twaalf ingeschreven.
In Nederland werden slechts drie Horizons ingeschreven (PH-AAZ, PH-PLK & PH-SDW) en daarvan is alleen de PH-PLK nog actief. Wel vliegt er vanaf Lelystad al jaren een Frans exemplaar van een Nederlandse eigenaar: F-BNYC.
De Belgen hadden wat meer Horizons de afgelopen decennia: OO-ADW, OO-AJP, OO-FRA, OO-GOD, OO-JON, OO-KAG, OO-KIS (alleen gereserveerd en niet opgenomen), OO-PHL en OO-UIL.

(met dank aan Ger May, Walter van Tilborg en Luc Wittemans)


De in 1968 gebouwde GY-80-180 Horizon PH-PLK is nog de enige met een Nederlands kenmerk. Foto Henk Wadman

BOUW SOPWITH CAMEL VORDERT GESTAAG

Op Vliegveld Midden-Zeeland is men vorig jaar gestart met de bouw van een replica van een Sopwith Camel F1 en inmiddels is men aardig opgeschoten. De vrijwilligers van het Wings to Victory Museum hadden als doel voor ogen om het toestel in december van dit jaar vliegklaar te hebben, maar dat wordt waarschijnlijk niet gehaald. Het is op 22 december 2016 namelijk 100 jaar geleden dat de Camel voor het eerst vloog.
Tijdens de onlangs gehouden Zeeuwse Luchtvaartdagen werd het project aan het publiek getoond en getuige de bijgaande foto is men aardig opgeschoten. Zelfs de 9-cylinder Rotec stermotor werd al gemonteerd op de romp.


Het duurt nog even voordat ie klaar is, maar de Camel begint al aardig op een vliegtuig te lijken. Foto Henk Wadman

“NIEUWE” TIGER MOTH OP BREDA

Op 7 juli arriveerde de Havilland DH.82A Tiger Moth D-ELHU vanuit Duitsland op haar nieuwe thuisbasis Breda International Airport, voorheen beter bekend als Seppe. De eigenaresse verzekerde me dat het in 1940 gebouwde toestel in Duitsland geregistreerd blijft.

Een beknopt registratie overzicht van de geschiedenis van constructienummer 83786:
12.10.40 T7410 in dienst bij de Royal Air Force bij diverse onderdelen.
18.11.53 T7410 buiten gebruik gesteld en verkocht. Tijdelijk opgeslagen op Croydon.
00.00.63 herbouwd bij de firma Rollason te Croydon.
16.04.63 D-EFPH dit Duitse kenmerk werd gereserveerd.
25.06.63 D-EFPH onder een Permit to Fly overgevlogen van Redhill naar Aachen; verkocht voor £ 1220.
10.07.63 D-EFPH officieel ingeschreven op naam van de Philips Fluggruppe Aachen eV. en later nog enkele andere Duitse eigenaren. Onder meer gebruikt voor het opslepen van zweefvliegtuigen.
02.01.73 D-EFPH inschrijving doorgehaald in Duitsland; verkocht in de Verenigde Staten.
00.00.73 N8052 naar de bekende handelaar in historische vliegtuigen Geert E. Frank in de Verenigde Staten.
04.10.76 N82JH verschillende Amerikaanse eigenaren; vloog eerst in RAF camouflage met code “77” en later in zilverkleurig RAF kleurenschema met gele banden over romp en vleugels.
07.05.13 N82JH inschrijving doorgehaald in de Verenigde Staten en verkocht aan Hans J. Schaller in Duitsland.
06.02.13 D-ELHU gereserveerd voor H.J. Schaller; hij had dit kenmerk eerst voor een andere (Deense) Tiger Moth gereserveerd.
04.06.13 D-ELHU Permit to Fly uitgereikt.
05.09.13 D-ELHU officieel ingeschreven en op Hassfurt gestationeerd.
07.07.16 D-ELHU overgevlogen van Schweinfurt naar Breda door nieuwe eigenaar Monique van Tilborg.
(met dank aan Malcolm Fillmore & Peter-Michael Gerhardt)


DH.82A Tiger Moth D-ELHU “Lady Mary”. Foto Henk Wadman

lijn

Ambiteuze plannen voor een vliegende F27

Op zoek naar een vliegende Friendship
Frits Abbing en zijn team hebben het plan opgevat om een nog luchtwaardige Fokker F27 Friendship naar Nederland te halen en aan te bieden voor onder andere vliegshows en rondvluchten.
Dat kost geld en dat hopen zij bij elkaar te krijgen met de uitgifte van participaties van 270 euro per stuk. De bedoeling is om, als alles goed gaat, de inleg terug te betalen met 5% rente.
Al met al een sympathiek initiatief en natuurlijk wil luchtvaartminnend Nederland weer een F27 Friendship in de lucht zien.
Interesse? Info en voorwaarden: www.fokkerf27.nl

>> Frits Abbing doet een beroep op het historisch besef van liefhebbers van klassieke luchtvaart >>

lijn

Een nieuwe serie van Verenigde Vleugels over verschillende onderwerpen uit de historische luchtvaart

Na de introductie in 2014 van een serie uitgaven over vliegtuigtypen komt Verenigde Vleugels dit voorjaar met een tweede serie. Als uitgever van een tijdschrift komen we regelmatig onderwerpen tegen die meer ruimte nodig hebben dan we in Verenigde Vleugels kunnen plaatsen. De onderwerpen kunnen gaan over alle mogelijke onderdelen van de historische luchtvaart: airlines, personen, vliegvelden, een enkel vliegtuig, roemrijke vluchten enz.
We hopen met deze serie, net als ’Uitgelicht', onze lezers een mooie en voordelige serie aan te bieden die voldoet aan de interesse van onze lezers.

DossierX 001

Consolidated PBY-5A Catalina 16-218

Een icoon uit het verleden, een symbool voor de toekomst
door Prudent Staal

Deze uitgave gaat over de Consolidated PBY-5A, de Catalina 16-218. Het toestel van de Stichting Neptune Association dat in 1995 werd aangeschaft, in 1996 naar Nederland vloog en na een jarenlange restauratie nu alweer jaren een bekend gezicht is op verschillende airshows in Europa en ook jaarlijks vele rondvluchten verzorgt vanaf luchthaven Lelystad. Een zeer spectaculaire vlucht is die met 'Splash and Go' op het water. Een unieke ervaring met dit, inmiddels 75 jaar oude, vliegtuig. Minder bekend is dat de (oorspronkelijke) Catalina 16-218 van de Marineluchtvaartdienst een zeer rijke geschiedenis heeft tijdens de oorlogsjaren in het verre oosten. Alles over die belevenissen kunt u nu lezen in de eerste uitgave van DossierX.

 

DossierX 002

'We Gaan!' – Vlucht KL4805, Noodlot in de mist

De tragedie op Los Rodeos, Tenerife. De grootste ramp uit de Nederlandse luchtvaart geschiedenis
door Roger Soupart en Ketty Nielsen

Zondag, 27 maart 1977. Vanaf een druilerig Schiphol vertrekt een KLM Boeing 747 met 249 passagiers en bemanningsleden onder vluchtnummer KL4805 naar Gando/Las Palmas, de internationale luchthaven van Gran Canaria. De Boeing zal er nooit aankomen. Een bomaanslag in de terminal van Las Palmas zorgt er voor dat de machine uit moet wijken naar Los Rodeos op Tenerife. Dit is de eerste schakel in een reeks van gebeurtenissen die zal leiden tot de grootste vliegramp uit de geschiedenis. Geen van deze schakels waren op zich fataal, als ze niet toegedekt en verborgen waren door de mist. 583 passagiers en bemanningsleden kwamen om in een vuurzee, op een bestemming waar ze niet voor gekozen hadden, en ook niet behoorden te zijn. Uren na de ramp, om 20:30 uur, werd Nederland opgeschrikt door
het eerste nieuws. Het zou dagen duren voordat er enige duidelijkheid kwam over wat er gebeurd was. Maar tot op de dag van vandaag bleef veel onbeantwoord.

Deel 2 van DossierX verschijnt eind dit jaar en is nu vast te bestellen

 

Uitgelicht deel 1

De Fokker F.VII-3m

Het eerste wereldsucces van Fokker
door Harm J. Hazewinkel

De driemotorige Fokkers hebben tussen de wereldoorlogen een belangrijke stempel gedrukt op de ontwikkeling van de luchtvaart. Daaronder waren spectaculaire vluchten, die de naam Fokker grote bekendheid gaven, over de Atlantische en Stille Oceaan, over de Pool en rond de wereld. Maar belangrijker nog is de bijdrage aan het wereldluchtverkeer op alle continenten. Fokker verkeersvliegtuigen vlogen bij vele luchtvaartmaatschappijen, in Europa, maar ook daarbuiten. Nog in 1933, toen de F.VII al uit productie was, waren liefst 172 een- en driemotorige Fokkers van verschillend type in dienst bij de Europese luchtvaartmaatschappijen op een totaal van de 596 landvliegtuigen. Sommige deden nog dienst tot in, en enkele zelfs nog enige tijd na de Tweede Wereldoorlog en een aantal is ook militair ingezet. Fokker borduurde nog ruime tijd voort op het beproefde ontwerp, dat vergroot en verfijnd werd. Zo ontstonden de grote F.IX, de F.XII, de F.XVIII die beroemd werd door de vluchten van de 'Pelikaan' en de 'Snip' en uiteindelijk de F.XX. Maar van alle driemotorige Fokkers waren de F.VII's het meest succesvol.


Uitgelicht deel 2

De Sud Aviation
SE 210 Caravelle

Europese jet pionier voor de middellange afstand
door Arno Landewers

De Sud Aviation Caravelle vloog voor het eerst in 1955 en kwam voort uit een initiatief van de Franse overheid om een verkeersvliegtuig te ontwikkelen voor de middellange afstand. Naast de destijds onconventionele keuze voor straalmotoren voor dit soort vliegtuigen viel de Caravelle ook op door plaatsing van de motoren in de staart; de Caravelle was het eerste vliegtuigtype waar deze opstelling werd gebruikt. Vanaf 1957 konden orders worden genoteerd voor een flink aantal Europese luchtvaartmaatschappijen,
en werden ook versies ontwikkelend met verhoogde capaciteit en groter bereik. Ook bij de introductie van instrumentatie voor automatische landingen
in de commerciële luchtvaart speelde de Caravelle een belangrijke rol.
Pogingen om de Amerikaanse markt te veroveren mislukten, en de Caravelle werd uiteindelijk slachtoffer van de concurrentie van de Douglas DC-9 en Boeing 727. Toen in 1973 de laatste Caravelle werd afgeleverd waren er ruim 280 gebouwd. Sud Aviation werd vervolgens een belangrijke partner in Airbus, waarvan het succes in grote mate kan worden toegeschreven aan de ervaringen die waren opgedaan met de Caravelle. In Nederland begon de Caravelle pas vanaf 1969 een rol te spelen, toen Transavia het toestel in dienst nam. In België speelde de Caravelle een belangrijke rol bij onder meer
SABENA en SOBELAIR.

Uitgaven van DossierX en Uitgelicht zijn te bestellen via onze site.
De prijs is € 14,50. Lezers van Verenigde Vleugels ontvangen 10% korting en betalen € 13,00 plus de verzendkosten van € 3,50.
Indien u niet de beschikking hebt over internet betaling, kunt u ook het verschuldigde bedrag over maken op onze rekening: NL19ABNA0416364764 t.n.v. Verenigde Vleugels. Met vermelding van naam en adres.

De series Uitgelicht en DossierX zijn ook als abonnement te verkrijgen. U ontvangt dan alle uitgaven direct na verschijnen.

Onderstaande boeken zijn te bestellen via onze site www.verenigdevleugels.nl

Op onze site (www.verenigdevleugels.nl) kunt u verschillende door Verenigde Vleugels gerecenseerde boeken bestellen. U gaat via de winkel naar de boekenservice en klikt op het gewenste boek. U vindt een korte beschrijving en de VV uitgave waarin het boek is gerecenseerd. Mocht u niet in het bezit zijn van internet en toch een boek willen aanschaffen,
stuur dan een brief of kaart naar:
Verenigde Vleugels, Bisonlaan 2, 1217 GH Hilversum.

GA NAAR DE WEBSHOP >>

Luchtoorlog boven de Zaanstreek
door Bram Kemp

Oorlogsbelevenissen van een jeugdige Zaankanter - In september 1939 breekt de Tweede Wereldoorlog uit. Het oorlogsgeweld zal spoedig groteske vormen aannemen. Op 10 mei 1940 vallen de Duitse troepen ons land binnen, waarbij ze gebruik maken van een effectief wapen: de Luftwaffe. Nederland capituleerd nadat Rotterdam door dit wapen is gebombardeerd. Vanaf die tijd vliegen er soms honderden vliegtuigen over ons land; zowel Duitse als geallieerde. Tijdens de oorlog komen in de Zaanstreek 12 vliegtuigen neer. En hier gaat het boek over. Waarom en hoe kwamen die vliegtuigen neer, wat was het lot van de bemanningen en hoe onderging de Zaankanter dit oorlogsgeweld en vooral wat vertellen zij hierover.

Van € 17,50 voor € 15,00

Geen laag te hoog
door Jacques A.C. Bartels

De eerste uitzending van de LVA, naar IJsland in het kader van het Tweede Internationale Pooljaar 1932-1933 Op 2 september 1932 kozen twee Fokkers D.VII van de Luchtvaartafdeeling (LVA), de voorloper van de Koninklijke Luchtmacht, vanaf een hobbelig weilandje bij Reykjavik op IJsland het luchtruim. De eerste uitzending van de Nederlandse luchtmacht was een feit. Het was geen gemakkelijke uitzending. Onder vaak zeer zware weersomstandigheden verrichtte het Detachement IJsland, bestaande uit 1e luitenant-vlieger J.H. van Giessen, wachtmeester-vlieger H. Bosch en sergeant-vliegtuigmaker C. van der Leden, vergezeld door hun gezinnen, zijn taak. Deze bestond uit het een jaar lang maken van hoogtevluchten tot wel 7000 meter om zo meteorologische gegevens te vergaren. Snijdende poolwinden en een lange winter met weinig daglicht waren op de grond al geen pretje, in de lucht hadden de vliegers ook te maken met ijsafzetting, vaak ongekende turbulentie en extreme kou. Een open cockpit zonder voorzieningen als radio, verwarming, functionerend kompas, adequate zuurstofvoorziening en parachute, maakte het vliegen uitzonderlijk zwaar. Naar huidige maatstaven zouden deze vluchten überhaupt niet mogen plaatsvinden!

Nu met extra korting
Van € 36,95 voor € 19,95

Onder Twentsche Vleugels
Geschreven en samengesteld door Rien Tiehatten Kroniek van de Vliegbasis

Twenthe 1045 -2003 – Bijna 60 jaar Luchtmachthistorie in Oost-Nederland

Van € 19,95 voor € 16,50

 

Meer boeken op onze site www.verenigdevleugels.nl

 

lijn