KOP

Deze nieuwsbrief is een uitgave van de stichting Verenigde Vleugels en is gratis voor lezers en niet lezers van Verenigde Vleugels.
Wilt u reageren op deze nieuwsbrief stuur ons dan een email.
www.verenigdevleugels.nl

KOP

Juli

1 Haven – Den Helder
Veteranendag Koninklijke Marine
••••

27 Boulevard – Vlissingen
Rescue Vlissingen.
www.rescuevlissingen.nl
••••

30/31 Vliegveld Balen – Keiheuvel – België
Aeroclub Keiheuvel Fly-in; www.motorvliegen.be/flyin
/algemeen

••••

Augustus

12/14 Vliegveld Schaffen - Diest
Intern. Oldtimer Fly- & Drive-in:
flyin.dac.be

••••

13/14 Vliegveld Ursel - België
UrselAvia 2016.
urselavia.be

••••

19 Haven – Den Helder
350 jaar Koninklijke Marine
••••

27 Museum Crash40-45 – Aaslmeerderbrug
IPMS ‘opening modelbouwseizoen met kofferbakverkoop’.
www.crash40-45.nl
••••

September

4 Hembrugterrein – Zaandam-Zuid
Fokker Fair. Evenement van de stichting Fokker Erfgoed met o.a. een luchtvaartmarkt, lezingen, filmvoorstellingen en een tentoonstelling. Noteer alvast in uw agenda.
••••

2/4 Maasboulevard – Rotterdam
Wereldhavendagen.
wereldhavendagen.nl

••••

10/11 Museum Crash40-45 – Aaslmeerderbrug
Open Monumentendag
Museum open op beide dagen. www.crash40-45.nl
••••

24 Museum Crash40-45 – Aaslmeerderbrug
5 jaar Red Ball Express. www.crash40-45.nl
••••

 

• Vooruitblik •
Geeft een overzicht van de artikelen die in de komende, juli 2016, uitgave van Verenigde Vleugels zullen worden geplaatst

• Medewerkers gezocht •
Door de groei van Verenigde Vleugels hebben we ook behoefte aan de versterking van de groep medewerkers die zich zouden willen inzetten voor Verenigde Vleugels

• DossierX •
Een nieuwe serie van Verenigde Vleugels over verschillende onderwerpen uit de historische luchtvaart

• Nieuws •
Enkele nieuwsflitsen over gebeurtenissen in de afgelopen maanden van historische vliegtuigen

• Liberty Weekend 2016 •

• Boekenservice •
Aanbiedingen met extra kortingen van ooit in Verenigde Vleugels gerecenseerde boeken

lijn

Sterrenparade behandelt ditmaal een sportvliegtuig dat al 70 jaar in productie is! Arno Landewers beschrijft de wereldwijd bekende Beechcraft Bonanza.

Jan Grisnich verhaalt in een uitgebreid artikel de geschiedenis van de Koolhoven FK.51’s  van de Militaire Luchtvaart van het KNIL.

Een heuse Oostenrijkse kroonprins, Egmont Prinz zur Lippe-Weissenfeld, werd gedurende de Tweede Wereldoorlog een ‘aas’ in de Duitse Luftwaffe. Zijn meeste overwinningen behaalde deze nachtjagervlieger in het Nederlandse luchtruim. Hij vond zijn ‘Waterloo’ echter in de Belgische Ardennen. Veel over deze aas en zijn geallieerde slachtoffers is te vinden in het museum van de Stichting Aircraft Recovery Group 1940-1945 in Fort Veldhuis in Heemskerk.

Ditmaal een museum dichter in de buurt. Hans Walrecht bezocht het kleine maar interessante Dornier Museum in het Duitse Friedrichshafen.

Na de capitulatie van Japan in 1945 lieten de Amerikaanse strijdkrachten grote aantallen overtollige vliegtuigen achter op het eiland Biak in Nederlands Nieuw Guinea. Ze werden daar allemaal gesloopt en omgesmolten tot blokken aluminium. Roger Soupart vond in de nalatenschap van Hans Willem van Overbeek een groot aantal zeldzame foto’s van deze vliegtuigdumps, waarover nog maar weinig gepubliceerd is.

De Stichting Noorduyn Foundation gaat i.s.m. de Stichting Fokker Erfgoed bij De Vliegtuig Compagnie op het Hembrugterrein in Zaandam werken aan een project over de North American NA-16/NA-27, de voorloper van de bekende Harvard-lesvliegtuigen.  Vanuit het oorlogsmuseum te Overloon arriveerde een Harvard in bruikleen voor dit project. Arno van der Holst doet e.e.a. uit de doeken.

lijn

Met 100 Verenigde Vleugels in 17 jaar en inmiddels uitgegroeid naar een vaste waarde in de wereld van de historische luchtvaart, is ons blad de basis van onze organisatie, maar we hebben de laatste jaren niet stilgezeten en zijn ook in de breedte gegroeid. Naast het blad is er nu een aantrekkelijke website met winkel, sturen we nieuwsbrieven en hebben we de uitgave van een serie boekjes over vliegtuigtypen gestart: Uitgelicht, waarvan inmiddels de tweede uitgave verschenen is. Om al deze activiteiten in stand te houden en uit te breiden, moet er veel werk verzet worden. Daarom zoeken wij personen die daar een rol in zouden willen en kunnen spelen. Heeft u interesse om enige tijd te besteden aan werkzaamheden voor de stichting Verenigde Vleugels, laat u informeren over de mogelijkheden en wat wij zoal te bieden hebben. Mail ons en laat ons weten naar welke richting uw interesse uitgaat.
Wilt u zich opgeven of heeft u vragen stuur dan een mail naar:
info@verenigdevleugels.nl

Medewerkers waar we op dit moment dringende behoefte aan hebben:

Hulp bij promotie activiteiten
Voor het werven van donateurs voor aangesloten organisaties en verkoop van abonnementen op Vleugels en onze boeken (eigen uitgaven) Uitgelicht en DossierX, zoeken wij medewerkers die ons daarbij kunnen ondersteunen. Van deze medewerkers vragen wij enkele malen per jaar om te helpen op luchtvaartbeurzen waar wij met een stand ons blad aanprijzen aan bezoekers.
Voor opgave of meer informatie mail naar info@verenigdevleugels.nl

lijn

Een nieuwe serie van Verenigde Vleugels over verschillende onderwerpen uit de historische luchtvaart

Deel 1 van DossierX is verschenen.
Deel 2 van DossierX verschijnt eind dit jaar en is nu reeds te bestellen

'We Gaan!' – Vlucht KL4805, Noodlot in de mist

De tragedie op Los Rodeos, Tenerife. De grootste ramp uit de Nederlandse luchtvaart geschiedenis
door Roger Soupart en Ketty Nielsen

Zondag, 27 maart 1977. Vanaf een druilerig Schiphol vertrekt een KLM Boeing 747 met 249 passagiers en bemanningsleden onder vluchtnummer KL4805 naar Gando/Las Palmas, de internationale luchthaven van Gran Canaria. De Boeing zal er nooit aankomen. Een bomaanslag in de terminal van Las Palmas zorgt ervoor dat de machine uit moet wijken naar Los Rodeos op Tenerife. Dit is de eerste schakel in een reeks van gebeurtenissen die zal leiden tot de grootste vliegramp uit de geschiedenis. Geen van deze schakels waren op zich fataal, als ze niet toegedekt en verborgen waren door de mist. 583 passagiers en bemanningsleden kwamen om in een vuurzee, op een bestemming waar ze niet voor gekozen hadden, en ook niet behoorden te zijn. Uren na de ramp, om 20:30 uur, werd Nederland opgeschrikt door
het eerste nieuws. Het zou dagen duren voordat er enige duidelijkheid kwam over wat er gebeurd was. Maar tot op de dag van vandaag bleef veel onbeantwoord.

Deze uitgave is nu reeds te bestellen via onze WEBWINKEL.
Zie onderaan deze Nieuwsbrief bij Boekenservice

lijn

lijn

ZELDZAAM MODEL CESSNA

Een vrij zeldzame telg uit de Cessna-stal, ontwikkeld uit de modellen 170 en 172, is de Cessna 175. In de zomer van 1955 besloot men om een standaard Cessna 172 te voorzien van een Lycoming motor en op last van het management van de Cessna fabrieken werd deze al snel vervangen door een Continental GO-315, die 175 pk leverde. Op 23 december 1955 werd de eerste vlucht gemaakt met deze motor en tijdens de niet altijd vlot verlopende testperiode kreeg het toestel de aanduiding 172A, wat al snel veranderd werd in 175.
De ongeveer 30pk meer leverende nieuwe zes cilinder motor zorgde ervoor dat het binnen in het vliegtuig een stuk stiller werd en dat de prestaties t.o.v. een standaard 172 flink verbeterd werden. Tevens werd een propeller met een grotere diameter geïnstalleerd.


Eén van de twee in ons land ingeschreven Cessna 175’s was deze 175C Skylark
PH-WBR. Foto Henk Wadman

De Cessna 175 is slechts vijf jaar in productie geweest vanaf 1958 tot en met 1962 en er verschenen vier versies:
Cessna 175 1958: 702 exemplaren; GO-300-A motor en aangepaste motorbeplating t.o.v. een 172.
Cessna 175 1959: 536 exemplaren; GO-300-A motor.
Cessna 175A Skylark 1960: 539 exemplaren; GO-300-C motor; schuine staart en een bagageluik in de romp.
Cessna 175B Skylark 1961: 225 exemplaren; GO-300-C motor.
Cessna 175C Skylark 1962: 117 exemplaren; GO-300-E motor; cowl flaps & constant speed prop.

In Europa zijn er niet veel 175’s meer over; ik schat niet meer dan een stuk of twintig. In België heeft er, voor zover ik weet, nooit een in geschreven gestaan en in Nederland hadden we er ooit twee plus twee in het buitenland geregistreerde exemplaren, waarvan er nog eentje actief is vanaf Eelde en Ameland: de D-EHUF.

PH-TUG Cessna 175; ingeschreven van 18 september 1987 t/m 11 december 1996.
D-EHUF Cessna 175A Skylark; nog actief in ons land.
N8198T Cessna 175B Skylark; stond in de jaren ’60 en ’70 op Rotterdam gestationeerd.
PH-WBR Cessna 175C Skylark; ingeschreven van 21 mei 1990 t/m 18 oktober 1999 en van 21 december 1999 t/m 13 juni 2014.


Een in 1958 gebouwde Britse Cessna 175 bezocht onlangs Texel en Rotterdam:
G-EHRU. Foto Henk Wadman

 

BEAVER AMFIBIE OP EELDE

Op 7 september van het vorige jaar werd de in 1957 gebouwde De Havilland Canada DHC.2 Beaver LN-NCC boven ons land waargenomen op weg naar de Jersey Air Display en in mei 2010 was het toestel al eens als N5CC te zien op Maastricht-Aachen. Op 28 april en op 23 mei van dit jaar werd Groningen Airport Eelde aangedaan op de heen- en terugreis naar o.m. het evenement Flying Spirit bij het Zuid Franse vliegveld Biscarosse/Parentis.

Deze Beaver heeft een interessante geschiedenis. Het toestel werd op 22 november 1957 als L-20A met het serial 56-0414 afgeleverd aan de U.S. Army en in 1962 veranderde het Amerikaanse systeem voor het aanduiden van vliegtuigtypes en werd het een U-6A. Van 1 maart 1962 tot en met september 1963 werd het vliegtuig uitgeleend aan het beruchte Air America in Laos en kreeg daar het serial L-205 van de Laotiaanse Luchtmacht. Wat er daarna mee gebeurde, is een beetje onduidelijk; wel stond de 56-0414 in opslag op het bekende Davis Monthan van 1974 tot ongeveer het midden van 1976. De U-6A werd uiteindelijk verkocht en ingeschreven als respectievelijk N48229, N123MC en N5CC. Bij de firma Wipaire werd de Beaver voorzien van drijvers en wat aanpassingen aan de vleugels en kreeg een driebladige propeller. Half mei 2009 werd de N5CC overgevlogen naar Noorwegen en op 23 december 2010 ingeschreven als LN-NCC op naam van Cybrair AS met Nesøya als basis gedurende de zomermaanden. Zoals op bijgaande foto te zien is, zijn twee extra ramen aangebracht achter in de romp.

De Beaver is voor ons land geen onbekende: de Koninklijke Luchtmacht had vanaf eind 1956 tot september 1974 negen stuks in dienst en daarvan vliegt er nog eentje als PH-DHC/S-9 vanaf Gilze Rijen. De TH Delft deed vanaf augustus 1958 vele jaren met Beaver PH-VTH allerlei testvluchten vanaf Rotterdam en het toestel sleet haar laatste jaren in ons land in handen van een groep particulieren op vliegveld Midden-Zeeland, totdat het op 15 april 1997 werd uitgeschreven als zijnde verkocht in de Verenigde Staten. In de jaren ’50 werden overigens kenmerken gereserveerd voor drie Beavers: PH-NIR, PH-TGR & PH-TGS, maar die werden nooit opgenomen. Vanaf Antwerpen vliegt al een aantal jaren U-6A N755JM, die eigendom is van een Nederlandse eigenaar.


Bijzonder fraaie opname van de Noorse Beaver amfibie die Eelde onlangs bezocht. Foto Simen Dorschman

 

DE HAVILLAND DRAGON BEZOEKT LELYSTAD

Een aantal Britse vliegtuigen bezocht onlangs het Aviodrome op Lelystad en het interessantste vliegtuig daarbij was een de Havilland DH.84 Dragon. Het toestel werd ontwikkeld uit de eenmotorige de Havilland DH.83 Fox Moth, die drie tot vier passagiers mee kon nemen. Eén van de commerciële gebruikers van de Fox Moth verzocht de fabriek om er een wat grotere tweemotorige versie van te maken en op 12 november 1932 maakte de de Havilland DH.84 Dragon haar eerste vlucht met twee Gipsy Major motoren van 130pk. De Dragon kon zes tot acht passagiers meenemen en de vleugeldelen buiten de motoren konden naar achteren geklapt worden om ruimte te besparen in de hangaar. Deze vleugeldelen waren overigens zowat identiek aan die van de tweezits de Havilland DH.60G Gipsy Moth.

Vanaf productienummer 63 werd het toestel Dragon 2 genoemd en het verschil met de oorspronkelijke versie lag hem vooral in het feit dat er nu aparte ramen in de romp zaten in plaats van één langwerpig raam met spijlen. Tevens werden de struts voor het onderstel zodanig aangepast dat de snelheid van het toestel verbeterde met 8 km/u en het vliegbereik vergroot werd met 137 km. Ook werden op sommige Dragons wielkappen gemonteerd.


De in Australië gebouwde DH.84 Dragon G-ECAN op Lelystad. Foto Berend Jan Floor

Nadat 115 exemplaren van de DH.84 gebouwd waren, richtte de productie bij de Havilland zich op de meer bekende opvolger, de DH.89 Dragon Rapide. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden in Australië bij de Havilland Aircraft Proprietary Ltd. nog eens 87 Dragons voor militaire doeleinden gebouwd en dat had vooral te maken met het feit dat men daar reeds een productielijn voor Gipsy Major motoren voor de bekende Tiger Moth had opgezet. Er werden flinke aantallen van de Tiger Moth in Australië gebouwd en de DH.84 maakte gebruik van dezelfde Gipsy Major motoren. In Engeland gebouwde DH.84’s voor militaire klanten als Denemarken, Irak en Portugal kregen de aanduiding DH.84M en waren bewapend met twee machinegeweren in de neus en boven in de romp was een open geschutskoepel gemonteerd met een machinegeweer. Tevens konden er zestien licht gewicht bommen meegenomen worden.

Er zijn nog slechts drie Dragons vliegwaardig en er wordt er momenteel eentje gerestaureerd in Engeland.

G-ACET DH.84 Dragon 1  -1933 c/n. 6021 ex 2779M, AW171, G-ACET
in aanbouw; samengesteld uit onderdelen van verschillende vliegtuigen
N34DH DH.84 Dragon 2  -1934 c/n. 6096 ex G-ADDI
EI-ABI DH.84 Dragon 2  -1936 c/n. 6105 ex EI-AFK, G-AECZ, AV982, G-AECZ
G-ECAN DH.84 Dragon  -1943 c/n. 2048 ex VH-DHX, VH-AQU, A34-59

De drie vliegende exemplaren zijn alle drie al eens in Nederland geweest en de Ier ook in België. Op 21 februari 1971 arriveerde de N34DH op Rotterdam om klaar gemaakt te worden voor verscheping naar de Verenigde Staten. (zie ook: http://oud16hoven.nl/gebeurtenissen/us-exports)
De EI-ABI bezocht in 2012 de Internationale Oldtimer Fly-in te Schaffen-Diest en de Texel Airshow en de G-ECAN was op 22 mei 2016 te gast op Lelystad.


Nogmaals de DH.84 Dragon G-ECAN op Lelystad. Foto Berend Jan Floor

lijn

Verenigde Vleugels met stand op het Liberty Weekend

Op 7 en 8 mei werd op het Hembrugterrein in Zaandam het Liberty Weekend gehouden. Hier was een keur aan klassieke militaire voertuigen en living history; mensen in kleding, uniformen en uitrustingstukken uit verschillende perioden vanaf 1914.
Op het terrein is ook De Vliegtuig Company gevestigd die werkt aan een vliegwaardige Noorduyn Norseman en toonde tijdens het weekend de nieuwe aanwinst, een Noorduyn Harvard. Het is de bedoeling om de Harvard om te bouwen tot een North American NA-27.


De stand van Verenigde Vleugels


De Noorduyn Harvard

lijn

Een nieuwe serie van Verenigde Vleugels over verschillende onderwerpen uit de historische luchtvaart

Na de introductie in 2014 van een serie uitgaven over vliegtuigtypen komt Verenigde Vleugels dit voorjaar met een tweede serie. Als uitgever van een tijdschrift komen we regelmatig onderwerpen tegen die meer ruimte nodig hebben dan we in Verenigde Vleugels kunnen plaatsen. De onderwerpen kunnen gaan over alle mogelijke onderdelen van de historische luchtvaart: airlines, personen, vliegvelden, een enkel vliegtuig, roemrijke vluchten enz.
We hopen met deze serie, net als ’Uitgelicht', onze lezers een mooie en voordelige serie aan te bieden die voldoet aan de interesse van onze lezers.

DossierX 001

Consolidated PBY-5A Catalina 16-218

Een icoon uit het verleden, een symbool voor de toekomst
door Prudent Staal

Deze uitgave gaat over de Consolidated PBY-5A, de Catalina 16-218. Het toestel van de Stichting Neptune Association dat in 1995 werd aangeschaft, in 1996 naar Nederland vloog en na een jarenlange restauratie nu alweer jaren een bekend gezicht is op verschillende airshows in Europa en ook jaarlijks vele rondvluchten verzorgt vanaf luchthaven Lelystad. Een zeer spectaculaire vlucht is die met 'Splash and Go' op het water. Een unieke ervaring met dit, inmiddels 75 jaar oude, vliegtuig. Minder bekend is dat de (oorspronkelijke) Catalina 16-218 van de Marineluchtvaartdienst een zeer rijke geschiedenis heeft tijdens de oorlogsjaren in het verre oosten. Alles over die belevenissen kunt u nu lezen in de eerste uitgave van DossierX.

 

DossierX 002

'We Gaan!' – Vlucht KL4805, Noodlot in de mist

De tragedie op Los Rodeos, Tenerife. De grootste ramp uit de Nederlandse luchtvaart geschiedenis
door Roger Soupart en Ketty Nielsen

Zondag, 27 maart 1977. Vanaf een druilerig Schiphol vertrekt een KLM Boeing 747 met 249 passagiers en bemanningsleden onder vluchtnummer KL4805 naar Gando/Las Palmas, de internationale luchthaven van Gran Canaria. De Boeing zal er nooit aankomen. Een bomaanslag in de terminal van Las Palmas zorgt er voor dat de machine uit moet wijken naar Los Rodeos op Tenerife. Dit is de eerste schakel in een reeks van gebeurtenissen die zal leiden tot de grootste vliegramp uit de geschiedenis. Geen van deze schakels waren op zich fataal, als ze niet toegedekt en verborgen waren door de mist. 583 passagiers en bemanningsleden kwamen om in een vuurzee, op een bestemming waar ze niet voor gekozen hadden, en ook niet behoorden te zijn. Uren na de ramp, om 20:30 uur, werd Nederland opgeschrikt door
het eerste nieuws. Het zou dagen duren voordat er enige duidelijkheid kwam over wat er gebeurd was. Maar tot op de dag van vandaag bleef veel onbeantwoord.

Deel 2 van DossierX verschijnt eind dit jaar en is nu vast te bestellen

 

Uitgelicht deel 1

De Fokker F.VII-3m

Het eerste wereldsucces van Fokker
door Harm J. Hazewinkel

De driemotorige Fokkers hebben tussen de wereldoorlogen een belangrijke stempel gedrukt op de ontwikkeling van de luchtvaart. Daaronder waren spectaculaire vluchten, die de naam Fokker grote bekendheid gaven, over de Atlantische en Stille Oceaan, over de Pool en rond de wereld. Maar belangrijker nog is de bijdrage aan het wereldluchtverkeer op alle continenten. Fokker verkeersvliegtuigen vlogen bij vele luchtvaartmaatschappijen, in Europa, maar ook daarbuiten. Nog in 1933, toen de F.VII al uit productie was, waren liefst 172 een- en driemotorige Fokkers van verschillend type in dienst bij de Europese luchtvaartmaatschappijen op een totaal van de 596 landvliegtuigen. Sommige deden nog dienst tot in, en enkele zelfs nog enige tijd na de Tweede Wereldoorlog en een aantal is ook militair ingezet. Fokker borduurde nog ruime tijd voort op het beproefde ontwerp, dat vergroot en verfijnd werd. Zo ontstonden de grote F.IX, de F.XII, de F.XVIII die beroemd werd door de vluchten van de 'Pelikaan' en de 'Snip' en uiteindelijk de F.XX. Maar van alle driemotorige Fokkers waren de F.VII's het meest succesvol.


Uitgelicht deel 2

De Sud Aviation
SE 210 Caravelle

Europese jet pionier voor de middellange afstand
door Arno Landewers

De Sud Aviation Caravelle vloog voor het eerst in 1955 en kwam voort uit een initiatief van de Franse overheid om een verkeersvliegtuig te ontwikkelen voor de middellange afstand. Naast de destijds onconventionele keuze voor straalmotoren voor dit soort vliegtuigen viel de Caravelle ook op door plaatsing van de motoren in de staart; de Caravelle was het eerste vliegtuigtype waar deze opstelling werd gebruikt. Vanaf 1957 konden orders worden genoteerd voor een flink aantal Europese luchtvaartmaatschappijen,
en werden ook versies ontwikkelend met verhoogde capaciteit en groter bereik. Ook bij de introductie van instrumentatie voor automatische landingen
in de commerciële luchtvaart speelde de Caravelle een belangrijke rol.
Pogingen om de Amerikaanse markt te veroveren mislukten, en de Caravelle werd uiteindelijk slachtoffer van de concurrentie van de Douglas DC-9 en Boeing 727. Toen in 1973 de laatste Caravelle werd afgeleverd waren er ruim 280 gebouwd. Sud Aviation werd vervolgens een belangrijke partner in Airbus, waarvan het succes in grote mate kan worden toegeschreven aan de ervaringen die waren opgedaan met de Caravelle. In Nederland begon de Caravelle pas vanaf 1969 een rol te spelen, toen Transavia het toestel in dienst nam. In België speelde de Caravelle een belangrijke rol bij onder meer
SABENA en SOBELAIR.

Uitgaven van DossierX en Uitgelicht zijn te bestellen via onze site.
De prijs is € 14,50. Lezers van Verenigde Vleugels ontvangen 10% korting en betalen € 13,00 plus de verzendkosten van € 3,50.
Indien u niet de beschikking hebt over internet betaling, kunt u ook het verschuldigde bedrag over maken op onze rekening: NL19ABNA0416364764 t.n.v. Verenigde Vleugels. Met vermelding van naam en adres.

De series Uitgelicht en DossierX zijn ook als abonnement te verkrijgen. U ontvangt dan alle uitgaven direct na verschijnen.

Onderstaande boeken zijn te bestellen via onze site www.verenigdevleugels.nl

Op onze site (www.verenigdevleugels.nl) kunt u verschillende door Verenigde Vleugels gerecenseerde boeken bestellen. U gaat via de winkel naar de boekenservice en klikt op het gewenste boek. U vindt een korte beschrijving en de VV uitgave waarin het boek is gerecenseerd. Mocht u niet in het bezit zijn van internet of ideal betaling en
toch een boek willen aanschaffen, stuur dan een brief of kaart naar:
Verenigde Vleugels, Bisonlaan 2, 1217 GH Hilversum.

GA NAAR DE WEBSHOP >>

B-25 Factory Times
Dit goed verzorgde boek geeft een goed beeld vanaf het ontwerp van de B-25, de productie van de afzonderlijke delen, de samenbouw tot en met de testvluchten vóór de aflevering aan de klanten. Ook aandacht aan alle militaire gebruikers van het type, tijdens en na de Tweede Wereldoorlog.

Zie recensie in VV 2013/5.
Van € 49.00 voor € 44,00

De Koninklijke Luchtmacht in Nederlands Nieuw-Guinea
Van 1949 tot 1954 was de verdediging van Nederlands Nieuw-Guinea in handen van de Koninklijke Landmacht, gesteund door oorlogsbodems van de Koninklijke Marine, daarna nam de marine het volledig over. De beide redacteurs verzamelden talloze verhalen en bijbehorende, dus zeldzame en veelal onbekende foto’s, van personen die toen in Nieuw-Guinea gediend hebben. Niet alleen over de vliegtuigen van de KLu (en de MLD) maar van alle facetten van het leven daar. De mensen, leefomstandigheden, werkplaatsen, (grond-)diensten, werkelijk alles komt aan bod! Een boek waar ongetwijfeld veel oud-luchtmachters al jaren naar hebben uitgezien. Natuurlijk ook bijzonder boeiend voor oud-marinemensen die daar gediend hebben. Ze zullen heel veel herkennen. Kortom een bijzonder boek dat eigenlijk pas veel te laat is verschenen. Het heeft een groot formaat, harde kaft en telt 256 pagina’s met -zoals reeds gezegd- heel veel foto’s, zowel in kleur als zwart/wit. Een ware aanrader! Zie recensie in VV 2014/5. Van € 38,95 voor € 35,00 Een eeuw Fokker - Verhalen en anekdotes uit 100 jaar Fokker geschiedenis Het begon met de Spin rond de Bavo in Haarlem in 1911 en 20 jaar later vlogen de Fokkers in elk continent. Een lezenswaardig boek over de pieken en dalen van een succesvolle vliegtuigindustrie. 144 Pagina’s, deels in kleur met vele nog nooit eerder gepubliceerde foto’s.
www.luchtvaarthistorie.nl

Van € 17,50 voor € 16,50

Boven de boerenkool
Boven de boerenkool vertelt de geschiedenis van de Marineluchtvaartdienst en de Koninklijke Luchtmacht in Nederlands Nieuw Guinea in de periode van 1949 tot aan het vertrek uit de laatste kolonie in de Oost, in 1962. De opbouw van de MLD begon met een hand vol oude, opgevlogen, PBY Catalina’s die nog uit Nederlands Indië waren overgevlogen. Nederland nam in oktober 1962, onder grote politieke druk, afstand van het land, wat het definitieve einde betekende van het Nederlandse koloniale leven in de Oost.

Zie recensie in VV 2013/6.
Van € 38,95 voor € 35,00

 

Wachters boven het stenen tijdperk
Een uitgebreid verslag van de inzet van de Marineluchtvaartdienst en het Koninklijk Nederlands Indisch Leger op en rond Nieuw-Guinea. Dit rijk geïllustreerd boek geeft een nagenoeg compleet beeld van de strijd en het ingezette materiaal op dit voormalig Nederlandse overzees gebied.

Zie recensie in VV 2012/3.
Van € 37,95 voor € 34,00

Kruisvaarders van de Archipel
De geschiedenis- en lotgevallen van de Catalina vliegboot en haar mensen in dienst van de Marineluchtvaartdienst 1941 - 1958. In dit eerste deel van drie boeken over de Marineluchtvaartdienst het ongelofelijke verhaal van één vliegtuigtype: de Catalina.

Van € 38,95 voor € 35,00

Geen laag te hoog
De eerste uitzending van de LVA naar IJsland in het kader van het Tweede Internationale Pooljaar 1932-1933. Op 2 september 1932 kozen twee Fokkers D.VII’s van de Luchtvaartafdeeling (LVA), de voorloper van de Koninklijke Luchtmacht, vanaf een hobbelig weilandje bij Reykjavik op IJsland het luchtruim. De eerste uitzending van de Nederlandse luchtmacht was een feit. Het was geen gemakkelijke taak. Onder vaak zeer zware weersomstandigheden verrichtte het Detachement IJsland, bestaande uit 1e luitenant-vlieger J.H. van Giessen, wachtmeester-vlieger H. Bosch en sergeant-vliegtuigmaker C. van der Leden, vergezeld door hun gezinnen, zijn taak. Deze bestond uit het een jaar lang maken van hoogtevluchten tot wel 7000 meter om zo meteorologische gegevens te vergaren. Snijdende poolwinden en een lange winter met weinig daglicht waren op de grond al geen pretje, in de lucht hadden de vliegers ook te maken met ijsafzetting, vaak ongekende turbulentie en extreme kou. Een open cockpit zonder voorzieningen als radio, verwarming, functionerend kompas, adequate zuurstofvoorziening en parachute, maakte het vliegen uitzonderlijk zwaar. Naar huidige maatstaven zouden deze vluchten überhaupt niet mogen plaatsvinden!

Nu met extra korting Van € 36,95 voor € 19,95

Luchtoorlog boven de Zaanstreek
door Bram Kemp
Oorlogsbelevenissen van een jeugdige Zaankanter. In september 1939 breekt de Tweede Wereldoorlog uit. Het oorlogsgeweld zal spoedig groteske vormen aannemen. Op 10 mei 1940 vallen de Duitse troepen ons land binnen waarbij ze gebruik maken van een effectief wapen: de Luftwaffe. Nederland capituleert nadat Rotterdam door dit wapen is gebombardeerd. Vanaf die tijd vliegen er soms honderden vliegtuigen over ons land; zowel Duitse als geallieerde. Tijdens de oorlog komen in de Zaanstreek 12 vliegtuigen neer. En hier gaat het boek over. Waarom en hoe kwamen die vliegtuigen neer, wat was het lot van de bemanningen en hoe onderging de Zaankanter dit oorlogsgeweld en vooral wat vertellen zij hierover.

Van € 17,50 voor € 15,00

lijn