Breed verzet tegen plannen voor de Ring Utrecht
 Bij de verkiezingen voor de Tweede Kamer in maart volgend jaar valt er wat te kiezen. Laten we het Rijk zo’n 1200 miljoen euro besteden aan de A27 verbreding tot 14 à 15 rijstroken? Een plan dat ruim baan geeft aan autoverkeer, weer ten koste van omwonenden en Amelisweerd...
Het verzet wordt breder en de twijfel bij de voorstanders neemt toe. Maar liefst 1376 zienswijzen zijn ingediend tegen het Ontwerp Tracébesluit ( lees de samenvatting). De gemeenteraden van o.a. Utrecht, Bunnik en De Bilt zijn zeer kritisch. Ook de Provincie Utrecht zet vraagtekens bij nut en noodzaak en ziet onvoldoende natuurcompensatie in de plannen.
Er zijn genoeg alternatieven aangedragen, ook door de Kracht van Utrecht, die goedkoper en effectiever zijn. Hoog tijd om een andere keuze te maken.
Besluit over verbreding Ring Utrecht na Tweede Kamerverkiezingen
In de Tweede Kamer hebben vooral D66, GroenLinks, ChristenUnie, SP en PvdD zich verzet tegen de plannen en moties ingediend voor o.a. oplossingen ‘binnen de bak’ en een maximumsnelheid van 80 km/uur. Helaas stuit dit nog altijd op verzet van de landelijke PvdA, die zich heeft overgeleverd aan de asfalt-agenda van de VVD minister. PvdA-fracties in gemeenteraden en Provinciale Staten zijn daar niet blij mee. De inhoud van de diverse verkiezingsprogramma’s is cruciaal.
Volgens de huidige planning wordt het eigenlijke Tracébesluit in de eerste helft van 2017 vastgesteld. Dat is (vermoedelijk) na de Kamerverkiezingen. Het betekent dat het nieuwe regeerakkoord beslissend zal zijn. En dan weegt de negatieve uitkomst van de maatschappelijke kostenbatenanalyse wellicht extra zwaar (dit nog afgezien van allerlei aspecten rond natuur en leefomgeving die niet goed in geld zijn uitgedrukt).
Steun ons en onderteken de petitie
Teken de petitie als je dat nog niet hebt gedaan en stuur hem door naar al je bekenden! Als we de verbreding van de Ring Utrecht willen voorkomen, dan moet er veel gebeuren. Je kunt ons helpen door ons financieel te ondersteunen, zie de info onderaan deze nieuwsbrief.
Gebiedsverkenning Utrecht-Oost: Durf te kiezen
 De Provincie Utrecht heeft samen met het Rijk en de gemeente Utrecht een Gebiedsverkenning opgesteld voor Utrecht-Oost. Volgens de Kracht van Utrecht mist de verkenning een heldere keuze voor fiets- en ov-railnetwerken. Er is behoefte aan een concreet plan van aanpak voor de komende jaren.
De regio is flink in ontwikkeling en de stad Utrecht groeit misschien wel naar 400.000 inwoners. Die groei betekent een steeds grotere opgave op het gebied van mobiliteit en leefklimaat, zeker voor Utrecht Science Park en omgeving. De plannen voor verbreding van de A27 maken de problemen alleen maar groter.
Regionale visie op fiets- en ov-railnetwerk
Als Kracht van Utrecht hebben we vanaf het begin in 2009 gepleit voor een forse uitbreiding van het fiets- en ov-railnetwerk. Stad en provincie hebben inmiddels, gelukkig, een stevige visie op ov en fiets vastgesteld. Daar zijn we blij mee. Maar het Rijk heeft daar geen geld voor beschikbaar.
De Gebiedsverkenning komt met een paar verstandige aanbevelingen: regionale stations beter benutten en meer aandacht voor de fiets als alternatief. Maar uiteindelijk mondt de verkenning uit in een lange verlanglijst zonder keuzes. De regio Utrecht verdient een concreet uitgewerkte agenda en een breed gedragen plan van aanpak, die aanstuurt op een schaalsprong voor ov + fiets. Algemene wensenlijstjes krijgt Den Haag al genoeg, zeker in het voorspel van de Kamerverkiezingen.
| 
In opdracht van Milieudefensie heeft onderzoeksbureau CE Delft een analyse gedaan van maatregelen, die een positief effect hebben op klimaat, lucht en leefbaarheid. 
Op maandag 3 oktober besprak de Statencommissie voor Milieu, Mobiliteit en Economie het Realisatieplan voor de N411, ofwel de vernieuwing van de Koningsweg tussen Utrecht en Bunnik. Belangrijkste punten van discussie waren de maximumsnelheid op de hoofdrijbaan en het gevaar van landbouwverkeer op de parallelweg, die tevens een belangrijke fietsroute is. 
